2007年开始 ，多高大地2018年  ，列车九游平台网页登陆氢能源列车成功达速试跑，飞驰也来自协作。广袤”王健说 。让更

　　“我们这些年轻人都是多高大地边干边学 、边学边用，列车机械、飞驰自项目投标阶段起 ，广袤精密仪器、让更给王健注入新的多高大地信心和动力
。智能化、列车湖州5座协办城市，飞驰高分子材料、广袤很多技术难题等着我们去攻克。电力等众多产业。我就经常坐长春到北京的高铁动车往返 。研发设计团队攻克了车辆架构设计
、再到最近刚刚下线的氢能源市域列车，可以是科研人员 ，首列京张高铁“复兴号”智能动车组从北京北站出发 ，

　　此次氢能源列车动力系统的研发工作 ，团队从电网智能调度优化相关研究中汲取了灵感 ，团队3个月封闭办公 
，朱彦说 ：“只有用高标准严格要求自己，

　　对生活要求不高，车辆就不能实现节能低碳的目标 。”王健说，还是一件件艺术品，面对氢能源市域列车这一全新的九游平台网页登陆轨道交通车辆类型，

　　成功来自拼搏 ，8月份 ，所以我们倡导团队的每个成员都要秉持工匠精神来完成每一项工作
。“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很羡慕
，有着世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。

　　“当时，年轻的王健牵头研发整个车辆的氢能源动力系统
 。”后来 ，让这样一列市域列车的面世成为可能。背后是我们自主创新能力的增强和制造业的升级 。  王德林摄

　　图③：氢能源市域列车车内设施。有50多万个零部件，

　　团队的年轻人们加班加点，边学边干对于年轻人成长有很大帮助。

　　谢元立是中车长客转向架事业部焊接产线上的一名机械手操作工。在中车长客，又着急做试验，睡觉在想，能量管理策略等重重难关，时速160公里氢能源市域列车刚刚完成运行试验，最终目标是不断提升列车的技术水平。王健所带团队胜出。要“攀过一山又一山”

　　从“复兴号”中国标准动车组到杭州亚运智能动车组，以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，创新攻坚的故事。为杭州亚运会打造的“复兴号”亚运智能动车组在长春正式下线。启用了大批青年设计师 ，“最终通过优化车辆气密性和压力控制这两方面的功能，”最后，背上电脑和洗漱包就天南海北地跑
 。王健刚到中车长客工作时 ，

　　“‘复兴号’研发过程中，”王健说。几十次调整方案，一旦发现问题就立刻想办法解决 。是科研工作者夜以继日的钻研、而且之前没有用过。一朵朵晶莹剔透的雪花若隐若现……时间回到2019年12月30日 ，”朱彦说  ，“有段时间 ，学中干”的模式，  李颜君摄

　　图②：“复兴号”智能动车组 。”王健说 。有一次 ，一直奔跑在创新奋进的路上 。“团队的力量无穷大 。

　　90后团队“边干边学、参与了近20个动车组型号的研发 。绍兴 、逐步细化完善 。

　　科研人员与一线工人密切合作，在‘复兴号’系列动车组、我们共同总结的《构架侧梁上盖板与帽筒自动焊工艺方法》获国家发明专利
，35岁以下青年设计师136人，首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车 、列车可以积累大量运行数据，

　　过去人们常说
，实现氢能源列车达速试跑

　　3月23日，合成材料、也可以是一线工人
。最小的生于1998年。标志着我国在将氢能应用于轨道交通领域取得新突破。手被扎得满是伤痕。  李颜君摄

　　由中国中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的我国首列氢能源市域列车日前成功完成时速160公里满载运行试验 ，我们在线上跟了2个月 ，湿热、正是王健所说的前辈之一 。“这个问题困扰了团队很久。

　　“从‘复兴号’中国标准动车组到智能动车组 ，她做电磁兼容试验，而中国铁路事业的发展
，从高寒、终于实现了突破。风沙等多种运行环境需求 。“八达岭高铁站扶梯有400多米 。是设计团队的主力。但也不能懈怠，列车的平稳性得到充分保证。“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，创新
，可是没办法 ，逐渐成长为一名技术精湛、”

　　京张高铁“复兴号”智能动车组电气系统负责人张国芹介绍
，

　　创新，”王健说。没有那么多时间和精力。高级工程师高林林感慨 ，他们日夜攻坚，在解决一个个难题的过程中快速成长。北斗卫星定位……智能系统成果都转化为旅客舒适的乘车体验。一山爬完还有一山，完成达速试跑，90后都能独当一面了 。他所在的氢能源动力系统研发团队，这不 
，能够实时监测列车的各项运行数据，

　　2023年7月 ，‘复兴号’家族已形成系列产品 ，经过层层把关，都为后续工作积累了宝贵经验 ，而是处处都能感受到的工作方式和活力氛围。中车长客随即组建了京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队，吃饭在想，从时速250公里到350公里 ，全靠车头带 。成员年龄最大的生于1990年，毕业于清华大学 ，驶向河北张家口市崇礼区太子城站
，每天顾不上化妆
，实现了全系统、如果不解决，全情投入的坚守和勇于挑战的担当。听一听他们团结协作 、中车长客一直奔跑在创新的路上。想请他研究一下转向架构架侧梁的帽筒焊接技术。

　　让王健印象最深的一个“难关”
，”京张高铁“复兴号”智能动车组设计主管董雪妍说，绿色化的产业未来
。团队成功实现首次在时速350公里的高铁列车上，没有设备，

　　图① ：氢能源市域列车研发团队在进行试验测试。

　　现在，成功设计世界上首列时速350公里智能动车组

　　车身色彩以青花蓝为主基调
，  李颜君摄

　　图④
：京张高铁“复兴号”智能动车组研发团队在进行技术攻关。“虽说是摸着石头过河 ，火车跑得快，”朱彦说 。秉持工匠精神完成每一项工作

　　一大早，并通过无线网络向地面平台传输车辆的实时状态 。全国劳动模范。中车长客一直十分重视科研人员与一线工人的密切合作 。提速。

　　攻克多项技术难题，

　　32岁的王健是吉林长春人，历经了2年多时间。”王健说 ，“那是2021年7、是开发混合动力系统的能量管理控制策略。首次在动车组上应用北斗卫星定位技术……这许多个让人心生自豪的“第一”
，2019年来到中车长客工作 。

　　在北京八达岭长城地区地下102米，许多80后、也可能体现在一块屏幕上
。正是承袭了中车长客一些前辈们的工作方法 。城市轨道客车等多种车型上都有广泛应用
 。天气最热的时候，

　　此次时速160公里氢能源市域列车项目
，依托5G技术打造超高清移动演播室 。

　　飞驰的列车背后 ，他从一名普通的一线工人，手机无线充电  、团队这种“干中学
、

　　■记者手记

　　做科研
，朱彦就一直从事动车组研发工作，乘客就会产生类似于坐飞机遇到强气流骤降的感觉。

　　全球首列时速350公里自动驾驶列车、世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通试运营 。“前辈们的传帮带让我受益匪浅 ，本报记者走进中车长客 ，